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October 27 2010

06:41

Ferner liefen: Die Newshappen

// Williams hat bestätigt, dass neben F2 Champion Dean Stoneman auch GP2 Meister Pastor Maldonado beim Young Driver’s Test nach dem Rennen in Abu Dhabi für das britische Traditionsteam im Auto sitzen wird. Das könnte auch ein gewisser Wink in Richtung einer Verpflichtung des Venezoelanders im Jahr 2011 sein. Denn Testzeit ist in der Formel 1 immerhin kostbar – einen Fahrer einzusetzen, von dem man schon ahnt, dass er 2011 im Team sein könnte, würde für das Team sicherlich Sinn machen. Hülkenberg-Manager Willi Weber beharrt derweil in einem Interview mit der dpa darauf, dass noch nichts entschieden sei – gibt aber auch zu, dass Williams aus finanziellen Gründen gezwungen sein könnte, Maldonado zu nehmen. Für diesen Fall gebe es in der F1 für Hülkenberg aber jedenfalls Alternativen. (Vorsicht)

// Lotus hat es nach einigen Verhandlungs-Mühen wohl endgülitg geschafft, für 2011 einen Motorenvertrag mit Renault abzuschließen. Nach positivem Verhandlungsbeginn hatte Teamchef Tony Fernandes im Rahmen des GP von Singapur den Deal schon mehr oder wenig live auf BBC bestätigt. Dann begann der Streit um den Lotus-Teamnamen, der Renault wohl ein wenig verunsichert hat. In Korea hat man jetzt aber nun eine endgültige Einigung erzielt – berichten zumindest in äußerst sicheren Worten Autosport und Joe Saward unter Verweis auf einen Insider. Eine offizielle Bestätigung soll es demnach vermutlich in Brasilien geben. (Vorsicht)

// Nach der letztlich doch gelungenen Grand Prix Premiere haben die Organisatoren von der Korea Auto Valley Assosiation (KAVO) schon wieder große Pläne: Glaubt man einer Aussage von CEO Chung Yung-Cho gibt es “hinter den Kulissen” bereits Planungen für ein koreanisches Formel 1 Team mit heimischem Fahrer. Wer hinter diesem angeblichen Plan stecken könnte, ist noch völlig unklar – KAVO steht aber wohl mit einer Finanzspritze bereit, sollte das Projekt über mangelnde Finanzen verfügen. Vielleicht war die Aussage auch überhaut nur ein Versuchsballon, um zu sehen, ob irgendeine koreanische Firma wegen des versprochenen Fördergeldes anbeißt. Denn immerhin erscheint es auch fraglich, wo man auf die Schelle einen einigermaßen F1-tauglichen koreanischen Fahrer herbekommen will. (Vorsicht)

// Und es dreht sich doch: Auch, wenn die Plätze bei den Topteams vergeben sind, im zweiten Teil des Feldes hat das Transfer-Karussell mittlerweile eine Geschwindigkeit aufgenommen, mit der man NASA-Astronauten trainieren könnte, wie aus einer sehr lesenswerten Meldung der altehrwürdigen Auto Motor und Sport hervorgeht. Der beste noch offene Platz ist demnach das zweite Cockpit bei Renault – Vitaly Petrov ist wegen seiner Sponsoren und Breitenwirkung in Russland wohl noch immer interessant. Allerdings könnte sich der Russe trotzdem als Verlustgeschäft erweisen – dann nämlich, wenn Renault mehr an Preisgeldern verliert, als sie an Sponsoren-Rubel einnehmen. Sollte man den  Platz tatsächlich neu besetzen wollen, haben angeblich zwei Deusche die besten Karten: Nick Heidfeld und Adrian Sutil. (Vorsicht)

// Der bei HRT aufs Abstellgleich verschobene Karun Chandhok könnte derweil bei Lotus andocken – das hat zumindest BBC Reporter Ted Kravitz im Rahmen des Rennens in Korea behauptet. Der sympathische Inder würde in diesem Szenario 2011 als Testfahrer zum malaysisch-britischen Team wechseln und im Folgejahr zum Stammfahrer aufsteigen. Mögliche Connection: Inder stellen eine der vier großen Volksgruppen im Vielvölkerstaat Malaysia – und Indien ist eine wichtige Destianation für Tony Fernandes’ Fluglinie Air Asia. (Vorsicht)

// Chandhoks ehemaliges Cockpit bei HRT könnte derweil für die restlichen zwei Saisonrennen von Sakon Yamamoto wieder zu Christian Klien zurückschwenken. Das zumindest berichtet die österreichische Kleine Zeitung. Angeblich hofft das Team darauf, dass Klien im Falle eines Chaos-Rennens am ehesten in der Lage ist, auf der Strecke zu bleiben. Wichtig ist das vor allem, um den derzeit elften Rang in der Konstrukteurs-WM vor Virgin zu verteidigen – oder mit viel Glück vielleicht doch noch Lotus zu schlagen. Bemerkenswert ist aber auch noch ein anderes Detail, das Klien in dem Artikel verrät: Demnach hat HRT seit dem Saisonauftakt in Bahrain keinerlei Änderungen an der Aerodynamik des Autos vorgenommen! (Vorsicht)

// Neue Gerüchte gibt es auch auf Seiten der Teams für 2011: Angeblich verhandelt Epsilon Euskadi-Chef Joan Villadelprat immer noch mit (nicht näher bezeichneten) Investoren über die Finanzierung eines Formel 1 Programms für das kommende Jahr. Die Mannschaft hat zwar bei der offiziellen Berwerbung um einen Platz keinen Zuschlag erhalten, Villadelprat geht aber in einem Interview mit der spanischen Zeitung Noticias de Gipuzkoa davon aus, dass über den Winter auch auf anderem Wege Lizenzen zu bekommen wären – seiner Ansicht nach stehen nämlich gleich mehrere Teams auf wackeligen finanziellen Beinen. Und damit ist noch nichtmal HRT gemeint – mit den spanischen Kollegen möchte Epsilon nämlich dezidiert nicht über eine Übernahme verhandeln. Sollte Epsilon Euskadi tatsächlich 2011 oder 2012 auf dem F1-Grid stehen, dann jedenfalls mit einem soliden finanziellen Unterbau – Villadelprat möchte nur dann in die Königsklasse einsteigen, wenn er eine Finanzierung für vier bis fünf Jahre sicherstellen kann. (Vorsicht)

// Die italienische International Superstars Series, die Italienische Superstars Series und die GT Sprint Series haben ihren Kalender für 2011 bekannt gegeben: Für die International Series wird es insgesamt wird es acht Rennen geben, je vier in Italien und vier im Ausland, darunter wieder das Deutschland-Rennen am Hockenheimring, wo auch die GT Sprint starten wird. Neu dabei ist in diesem Jahr Spa (wo auch die italienische Serie fahren wird), Kyalami ist dafür nicht mehr am Kalender vertreten. In etwas weniger verwirrender Tabellenform:

10. April Monza (Intl. / It / GT Sprint)
8. Mai Valencia (Intl.)
22. Mai Portimao (Intl.)
5. Juni Italien TBA (It. / GT Sprint)
19. Juni Italien TBA (It. / GT Sprint)
10. Juli Misano (Intl. / It / GT Sprint)
7. August Spa (Intl. / It / GT Sprint)
11. September Hockenheim (Intl. / GT Sprint)
25. September Mugello (Intl. / It / GT Sprint)
9. Oktober Vallelunga (Intl. / It / GT Sprint)
(Vorsicht)

// In der WTCC gibt derweil bei den Rennen am kommenden Wochenende in Okayama und Ende November in Macao noch einmal Colin Turkington ein Gastspiel. Pilotieren wird er dabei wie gewohnt einen BMW des WSR Teams. (Vorsicht)

September 15 2010

05:57

Ferner liefen: Die Newshappen

# Nick Heidfeld hat bei Sauber unterschrieben und wird ab sofort Pedro de la Rosa ersetzen. Das kommt nicht unerwartet, allerdings ist es schon ungewöhnlich, dass die Umbesetzung jetzt schon über die Bühne geht. Zum einen hat Heidfeld erst zweimal für Pirelli getestet, bringt also relativ wenig Daten mit. Zum anderen war de la Rosa jetzt auch nicht so schlecht, nach dem er drei Saison ausgesetzt hatte. Vergleiche hierzu Michael Schumacher. Außerdem soll er angeblich Burger King als Sponsor an Bord geholt haben. Angeblich will Pirelli Heidfeld auch als Testfahrer behalten, was bei der Konkurrenz für ärgerliche Minen sorgen dürfte. Die von Heidfeld gemachten Beobachtungen dürften direkt in die Konstruktion der 2011er Sauber fließen. Man darf gespannt sein, wie Heidfeld mit Kobayashi klar kommt. (Don)

# Epsilon Euskadi und Villeneuve/Durango könnten in der kommenden Saison trotz der Ablehnung durch die FIA in der Formel 1 an den Start gehen. Sowohl Villeneuve als auch Epsilon Euskadi-Chef Joan Villadelprat haben nämlich in den vergangenen Tagen in Interviews bekannt gegeben, dass sie sich nun womöglich auch vorstellen können, ein existierendes Formel 1-Team zu kaufen. Mutmaßlich könnte es sich in beiden Fällen um das Strauchelnde HRT-Team handeln, ein konkretes Team haben aber beide Herren nicht genannt. Noch keine Reaktion gibt es auf der News-Seite von StefanGP, die aber wohl überhaupt seit Mai nicht mehr aktualisiert wurde. (Vorsicht)


# Laut einer Meldung aus Österreich musste Red Bull noch vor Monza den kompletten Unterboden umbauen, weil der wohl doch etwas zu flexibel war/ist. Wenn das stimmt, dann hat man Red Bull einen wichtigen Vorteil genommen und der Rest der Saison muss unter einem völlig neuen Aspekt gesehen werden. Wenn dem Team der Kurvenvorteil flöten gegangen ist, wird es schwer werden mit dem WM-Titel und die Entscheidung pro Webber dürfte ebenfalls neu betrachtet werden. (Don)

# Interessante Zahlen von Adam Cooper. Angeblich hat Mercedes die Übernahme von Brawn im letzten Jahr 110 Millionen Pfund gekostet. Interessant auch, dass BrawnGP 2009 98 Millionen Profit (nicht Gewinn) gemacht hat. Sollte das 2010 auch so sein, ist die Sache für Mercedes also relativ günstig gewesen. Eine Investition in einer überschaubaren zweistelligen Millionenhöhe, dazu die kostenlose Werbung durch die F1. (Don)

# Nach langer Stille war in Monza auf einmal zu hören, dass Rom wohl nun mit Bernie Ecclestonte einen Fünfjahresvertrag über die Ausrichtung eines Grand Prix ab 2012 (oder, möglicherweise 2013) unterschrieben hat. Etwas verblüffend ist allerdings, dass diese Meldung bisher weder auf formula1.com, noch auf den großen englischsprachigen Motorsport-Newsseiten erschienen ist. Italienische Medien berichten allerdings recht ausführlich darüber, unter anderem auch mit genauen Angaben zum Standort und einem möglichen Streckenverlauf. Bisher war gelegentlich zu hören, dass es sich um einem Strecke “in einem Industriegebiet” handeln soll. Das mag auch stimmen – anders als etwa in Valencia handelt es sich dabei in Rom allerdings nicht um eine Baustelle, sondern um einen bereits bestehenden Park, der auf den ersten Blick via Google Streetview gar nicht mal so übel aussieht. Wenn auch sicher einige Arbeit nötig sein wird, um dort eine F1-taugliche Strecke zu bauen. Monza soll durch den Lauf jedenfalls nicht ersetzt werden – allerdings soll die Veranstaltung als “Grand Prix von Europa” firmieren. Ein Name, den bisher das Rennen in Valencia trägt. (Vorsicht)

# Laut diverser Meldungen aus dem Formel Eins Universum hat Renault Teamchef Eric Boullier verlauten lassen, dass Kimi Räikkönen beim Team angeklopft hat. Nicht weiter überraschend, ich vermute der Finne sondiert gerade einfach mögliche Optionen und Renault ist ja nicht die schlechteste Variante. Ich wundere mich allerdings, dass Boullier das einfach so rausposaunt. Entweder sind die Verhandlungen schon erfolglos beendet worden, oder das ist mal wieder ein Schuss in Richtung des Management von Petrov, der in Monza ja auch nicht gerade geglänzt hat. (Don)

# Nach den Kalendern für Formel 1 und WTCC, die die FIA am Mittwoch verlautbart hat, ziehen jetzt auch andere Serien nach: Den Anfang hat am Donnerstag die BTCC gemcht, die wenig überraschend auch 2011 auf den gleichen Strecken unterwegs sein wird, wie in dieser Saison. Allerdings hat sich bei der Reihenfolge einiges getan: Die Saison wird nicht mehr in Thruxton, sondern am ersten Aprilwochenende in Brands Hatch starten – das Finale wird dafür nach Silverstone verlegt. Der gesamte Kalender:

3. April , Brands Hatch
17. April, Donington Park
1. Mai , Thruxton
5. Juni, Oulton Park
19. Juni, Croft
7. August, Snetterton
4. September, Knockhill
18. September, Rockingham
2. Oktober, Brands Hatch
16. Oktober, Silverstone

Die offizielle Pressemitteilung zum Thema ist hier nachzulesen. (Vorsicht)

# Am Freitag war dann auch die IRL dran:

27. März,  St. Peterburg
10. April,  Barber Motorsports Park
17. April, Long Beach
1. Mai, Sao Paulo
29. Mai, Indianapolis 500
12. Juni, 2x Texas (Oval)
19. Juni, Milwaukee (Oval)
25. Juni, Iowa (Oval)
10. Juli, Toronto
24. Juli, Edmonton
7. August, Mid-Ohio
14. August, Loudon (Oval)
28. August, Sonoma
4. September, Baltimore
18. September, Motegi (Oval)
2. Oktober, Kentucky (Oval)
16. Oktober, Las Vegas/Fontana (Oval)

Auch hier gab es keine großen Überraschungen: Wieder 17 Rennen; Die vier ISC-Strecken in Kansas, Chicagoland, Homestead und Watkins Glen fliegen raus, als Ersatz stehen Loudon, Milwaukee, Baltimore und, als Finale, Las Vegas oder (als einzige ISC-Strecke) Fontana auf dem Programm. Ebenfalls neu: Der Double-Header in Texas. Wie berichtet werden dort statt einem 550km-Rennen zwei 275km-Läufe direkt hintereinander stattfinden, wobei jeweils halbe Punkte vergeben werden. Somit stehen formell betrachtet den 8 Rundstrecken auch 8 Rennen auf Ovalen gegenüber. (Vorsicht)

# Mir ist zu Ohren gekommen, dass sich die Entscheidung, ob BMW denn nun in der DTM antreten wird, bis November hinziehen könnte. Grund soll wohl ein jetzt schon ausgebrochener Streit zwischen Mercedes und BMW in Sachen Regeln sein. (Don)

# Aus der gleichen Ecke flog mir das Gerücht zu, dass eine weitere Saison der F3 Euro Serie ganz und gar nicht in trockenen Tüchern ist. Offenbar plagen ART und Signatur heftige Abwanderungsgelüste in Richtung britische F3. (Don)

# Der Auftritt von Mattias Ekström in Richmond war zwar nicht gerade atemberaubend, was das Ergebnis angeht, aber er hat weder den Wagen in die Mauer gesetzt, noch stand er blöd im Weg rum. Auf einem Shorttrack mit nur 3 Runden Rückstand einzulaufen ist so schlecht nicht für einen ersten Ovalauftritt. Die Frage ist jetzt, wie es weiter geht. Red Bull hat das Problem, dass die #83 kurz davor ist aus den Top35 zu fallen, also sind weitere Einsätze von Ekström nur dann wahrscheinlich, wenn es Sorenson gelingt die nötigen Punkte zu sammeln. Audi gibt den Schweden nur auf der Basis von jeweils einem Rennen frei. (Don)

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